Perfekt nattcykling

Just avverkat en nästan perfekt tidningstur. Fullmåne över sundet, vindstilla, 12 grader – det blir inte bättre. Färden går med en tio år gammal 7-växlad damcykel från Biltema utrustad med en egenimporterad central drive motor och specialbyggd frampakethållare med kapell sytt av den irakiske skräddaren i Höganäs. Utan gaspådrag räcker batteriet de 20 kilometrarna med marginal.

På ett antal vägar som Krabbes väg, Sjöstens guda och Fröjds guda i Gamla Lerberget kan man när man cyklar kryssa mellan brevlådorna på båda sidor av vägen, dvs man behöver bara köra i en riktning. Nästan det perfekta distributionsfordonet, skulle bara behövas regenerativ bromsning också för optimum. För den här typen av körningar som innehåller runt 500 start/stopp på 3½ timmar spar man upp till 30 % energi med regenerativ bromsning.

Det här är annat än när jag körde runt i min gamla Nissan (Primera bensin från år 2000) utköpt från min mors dödsbo. Förutom att körsträckan blev 20 procent längre än med cykel, pga diverse extrasträckor så är denna bil med en 1,9 liters motor och 112 hästar fullständigt obegripligt törstig i en sådan här distribution.

Först trodde jag inte att det var sant när jag behövde tanka en full tank bara ett fåtal dagars körning, bilen drog 4 liter milen, otroligt. Jag skulle förstått att jag blev lurad, det framgår ju faktiskt av namnet på bilen om kan lite turkiska, Nissan betyder nämligen april på turkiska , ett aprilskämt helt enkelt!

Biltema cykelns motor är på 250 watt, cirka en tredjedels hästkraft. Effektrelationen mellan de två transportfordonen är alltså 112/0,3 dvs 373:1. Den ena drar 10 liter bensin turen den andra 0,3 kwtimme el + 3½ timmars lättmotion. Snacka om energibesparing!

I ärlighetens namn skall dock sägas att min Nissan, bortsett från törstigheten, har fungerat perfekt, motorn spinner som en katt trots körda 200.000 kilometrar.

Cykelrapporten.se

cykelrapporten_stockholm_29juli_2013Cykelfrämjandet har en intressant site, cykelrapporten.se . På siten kan man med hjälp av dator eller mobil och gps-positionering lägga upp foton och lämna förslag till förbättringar av cykelvägar mm, påpeka problem som glaskross och annat på cykelbanor samt rösta på andra cyklisters idéer. Informationen skickas vidare till kommunernas ansvariga, problem direkt och idéer efter att de mottagit minst 10 röster.

I maj la jag ner en del energi på att med hjälp av denna site inventera cykelinfrastrukturen i Höganäs, jag la upp drygt 30 förslag och problem. Plötsligt var allt borta, vilket jag tyckte var lite förargligt så jag kontaktade de webb- och appansvariga. Efter en del turer har det nu införts nya regler som innebär att idéer  samt att påpekanden om problem får ligga kvar på siten i tre månader. Resultatet för Stockholm med de nya reglerna blev magnifikt. De gula glödlamporna visar på vilka platser cyklister lagt förslag om förbättringar. Det blev en hel del.

Mycket ogjort alltså vad gäller cykelinfrastrukturen. Detta är en riktigt, riktigt bra interaktiv app som har förutsättningar att rejält förbättra kommunernas beslutsunderlag för cykelinfrastrukturen.

Batterier revolutionerar elinfrastrukturen

 
Då och då hör man från försvarare av den bestående ordningen att det finns ett tak för hur mycket vind- och solkraft som kan installeras. Över en viss andel sol- och vindel uppstår det ohanterbara obalanser i elförsörjningen beroende på ojämnheter i leveranser från vind- och solproducerad el. En långt driven utbyggnad av uthållig elproduktion skulle alltså enl detta synsätt tvinga fram stora investeringar i, kanske, fossilbaserad standbykapacitet. Fel! Obalanser ska kunna hanteras med  energilagring.

ABB arbetar med de här frågorna men någon stor diskussion har inte synts till ännu om alternativa utformningar av stam- och distributionsnät som integrerar stora buffertar av energilagringkapacitet.

Men förmodligen har vi här en gamechanger på gång, inte särskilt uppmärksammad i Sverige, trots våra gedigna historiska industrimeriter i form av ASEA inom kraftöverföringsområdet.

Elon Musk och Tesla upp på arenan. Från lyxelbilar tar Tesla nu ett jättekliv in i energilagring.

En no-brainer egentligen, det handlar inte om någon genial ny teknik, det handlar bara om att kombinera det befintliga och skala upp det på global nivå, alltså paketera de litiumbatterier som används för elbilar, kombinera med viss enklare mjukvara, lägga till omvandling till växelström och sätta in i ett snyggt chassi och lansera globalt.

Tanken kan tänkas av en niondeklassare. Ändå har detta paket inte realiserats förrän nu. Här anar man stora trögheter hos de etablerade branschföretagen.

Enkel och relativt billig energilagring är förmodligen också nyckeln till elektrifiering av stora delar av utvecklingsvärlden. Energilagring i kombination med framförallt solceller och off grid lösningar (distributionsnätsfristående solenergiförsörjning) gör att utvecklingsländer kan hoppa över det investerings- och landtunga projektet att bygga stora infrastrukturer med stam- och distributionsnät. Precis på samma sätt som man med mobiltelefonin har kunnat hoppa över att bygga telefonnät i många utvecklingsländer.  En del branschdinosaurier får nu se upp.

I videon ovan presenterar Teslas VD batteripaketen.

Samband mellan socialbidrag och våld i Malmö?

Man undrar hur sambanden mellan våldet och sociala faktorer ser ut i Malmö. Uppenbart finns det ett samband mellan den höga arbetslösheten och den dåliga hushållsekonomin i största allmänhet, särskilt i de mest utsatta stadsdelarna, och det massmedialt uppmärksammade våldet.

Men finns det också ett specifikt samband mellan våldet och det faktum att så många hushåll är beroende av socialbidrag? I Rosengård får vart femte hushåll socialbidrag, dvs socialbidrag där är fyra gånger vanligare än i landet som helhet. Jag tror att det finns ett sådant orsakssamband. Allt annat oberoende är därför min arbetshypotes att ett ersättande av socialbidragen med basinkomst skulle skapa ett bättre socialt klimat vilket på sikt skulle minska våldet

Förmyndarmentalitet, destruktiva krav och petighet i största allmänhet hos sociala myndigheter och fastighetsägare sätter oundvikligen sin prägel på ett makropsykiskt plan i utsatta områden. Människors negativa erfarenheter av kontakter med de sociala myndigheterna  skapar enl min mening aggressioner som söker sina utlopp bl a i våld. Legitimiteten hos samhällets institutioner och laglydnad undergrävs. Kriminella subkulturer med egna regler får lätt att växa fram.

För en yngre man i ett utsatt område som aldrig kommit in på arbetsmarknaden, som upplever att inträdet på  den ordinarie arbetsmarknaden är  blockerad, är trösklarna låga in i organiserad gängverksamhet med narkotika och  annan kriminalitet.

Socialbidragsberoendet gödslar alltså  enl min mening fram en rik jordmån för rekrytering till kriminella gäng. De svarta rubrikerna överraskar inte.

Epost till webbredaktören: Etiska regler för Gröna bloggar

Hej Johan!

Funderar då och då över vilka bevekelsegrunder som bloggare kan ha. Är det t.ex. okey att en bloggare mot betalning skriver inlägg på uppdrag av en organisation eller ett företag? Finns det några etiska regler som gäller för bloggare och som man måste förbinda sig att följa innan man kan registreras som bloggare på Gröna bloggar?

Mvh/Mats Jacobsson